Do vậy, UBND tỉnh nhận thấy việc đầu tư giai đoạn 2 bằng vốn ngân sách do Trung ương hỗ trợ sẽ phù hợp với tình hình thực tế của dự án", UBND tỉnh Tiền Giang kiến nghị. Theo chuyên gia, giai đoạn 2 dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận nên xem xét đầu tư theo hình Tai nạn trên cao tốc, xe cứu hộ phải cẩu xe từ chiều ngược lại Ngoài ra, theo ông Bon, từ khi cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận được đưa vào vận hành đã căn bản giải quyết được tình trạng căng thẳng do ùn tắc cục bộ trên tuyến QL1 tại các cầu "thắt cổ chai" (đường song song với cao tốc Trung Lương Nam lái xe cứu hộ trình báo bị lừa lấy mất chiếc ô tô VinFast 62A - 217.31 trên cao tốc TP Hồ Chí Minh - Trung Lương (thuộc thị trấn Tân Túc, huyện Bình Chánh, TP Hồ Chí Minh). Chiếc ô tô mang biển số 62A - 217.31 mà lái xe cứu hộ trình báo bị lừa đảo chiếm đoạt. Ngày 22.1 Với phương án trên, cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận sẽ hoàn vốn 14 năm 8 tháng 12 ngày và cứ 3 năm mức tăng giá vé 15%. Hiện mức giá vé theo đề xuất của doanh nghiệp dự án đang được cơ quan có thẩm quyền của tỉnh Tiền Giang xem xét, quyết định. ĐÔNG HÀ Nóng hôm nay: Đề xuất giá vé qua trạm thu phí cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận Cao tốc TP.HCM - Trung Lương có 4 làn xe, tốc độ thiết kế 120 km/h và 2 làn khẩn cấp, cứu hộ, bắt đầu thu phí từ năm 2011 và đến cuối năm 2018 thì chấm dứt thu phí do hết hạn hợp đồng bản quyền thu phí. Tuyến cao tốc TP.HCM - Trung Lương hiện do Cục Quản lý Đường bộ 4, Tổng cục Đường bộ, Bộ Giao thông vận tải quản lý. Đó là một phú hộ ở Hàng Châu, bố mẹ bận bịu công việc nên muốn tìm "người đồng hành chất lượng cao" với con. Về mức lương, con số khách hàng đưa ra là "9h sáng đi làm, 5 giờ chiều tan làm, nghỉ 2 ngày cuối tuần, lương tháng trên 20.000 NDT (hơn 67 triệu đồng)". grANZJ. “A lô!Trung tâm gọi cứu hộ! Tại Km 28 có xe khách 16 chỗ bị nổ vỏ quay tròn trên đường, va vào dải phân cách, chưa biết có ai bị thương hay không. Cứu hộ mau điều phương tiện đến ứng cứu...”. “A lô, đội cứu hộgọi 3970! Tại Km số 48 có xe 7 chỗ gặp sự cố!...”. “A lô, a lô, alô...”. Không chỉ điện thoại cứu hộ liên tục reo vang mà ngay cả các chiến sĩ CSGT trên tuyến đường cao tốc TPHCM-Trung Lương cũng luôn nhận được thông tin đề nghị chi viện cứu hộ cho các xe gặp nạn trên đường. Chiều mùng 3 Tết, chiếc ô tô này đã “bay” qua dải phân cách, chỉ 10 phút sau đã được đội cứu hộ đưa về nút giao Thân Cữu Nghĩa, Tiền Giang Gặp sự cố liên tụcTrưa mùng 2 Tết, chúng tôi có mặt tại Đội Cứu hộ thuộc Trung tâm Quản lý đường cao tốc TPHCM-Trung Lương đóng tại xã An Thạnh, huyện Bến Lức, tỉnh Long An. Dù túc trực nhiều giờ nhưng chúng tôi vẫn không thể trò chuyện được với các nhân viên ở đây vì ai cũng tất bật với công việc. Còn cán bộ quản lý, người điều hành lực lượng cứu hộ cũng cuống cuồng với việc tổ chức kéo xe gặp sự cố vào các trạm sửa chữa, bảo đảm thông suốt toàn tuyến đường cao tốc đầu tiên ở cửa ngõ miền Tây trong những ngày Tết. Văn Xuân Khuê, nhân viên trực tổng đài đội cứu hộ quê Bình Định tranh thủthời gian không cócuộc gọiđến tiếpchuyện chúng tôi “Công việc của tụi em tất bật như vậy đó, không phải ban ngày mà vào ban đêm cũng vậy. Ở đây không có nhân viên chuyên trách trực tổng đài, người nào quá mệt mỏi với công việc cứu hộ trên đường cao tốc thì được rút về đây làm nhiệm vụ tiếp nhận thông tin. Em vừa tham gia cứu hộ xong mấy chiếc xe gặp sự cố, mệt quá đội điều về đây trực tổng đài, sau khi lấy lại sức thì tiếp tục ra... đường!”. Khuêcho biết toàn đội cứu hộ chưa được 10 người, nhưng mỗi ngày phải giải quyết ít nhất 20 trường hợp xe gặp sự cố trên đường. Phần lớn anh em trong đội cứu hộ đều là tài xế loại giỏi, biết chút ít nghề sửa chữa ô tô nên trước khi tiếp cận chiếc xe nằm đường thì phải chẩn đoán ngay nó mắc “bệnh” gì và phải sơ “cấp cứu” ra sao. Sáng nay, chiếc xe khách loại 16 chỗ ngồi đi từ TPHCM về hướng Trung Lương thì gặp sự cố nổ vỏ. Chiếc xe này quay nhiều vòng trên đường rồi va vào dải phân cách trước khi dừng lại. May mắn là nó không lật, toàn bộ hành khách không có ai bị thương. Vừa cứu hộ xong chiếc xe này thì một chiếc 7 chỗ khác cũng gặp sự cố nổ vỏ ở khu vực huyện Châu Thành Tiền Giang, anh em vừa “sơ cứu” xong thì nghe tổng đài báo hết chiếc này đến chiếc khác gặp sự cố... Từ sáng đến 15 giờ ngày mùng 2 Tết, chúng tôi nhẩm tính có 21 xe gặp sự cố trên đường cao tốc được cứu hộ thành công. Theo anh Phạm Tất Thành, người phụ trách đội cứu hộ, xe gặp sự cố trên đường cao tốc tập trung các lỗi kỹ thuật như sôi nước, bể ống dẫn dầu, nổ vỏ, hết xăng... Vỏ bị nổ là do chất lượng không đáp ứng được tốc độ cao, sôi nước, bể ống là do xe quen chạy tốc độ trung bình nay đột nhiên chạy tốc độ cao khiến các thiết bị giải nhiệt, dẫn nhiên liệu bị “sốc”, dẫn đên hỏng hóc đột ngột. Nhiều phương tiện hư hỏng trên đường cao tốc được cứu hộ đưa về nơi tránh. ảnh Khổ vì... tin cứu hộ giả Lực lượng cứu hộ làm việc vất vả cả ngày lẫn đêm, nhưng khổ hơn là bị kẻ xấu thường xuyên gọi điện thoại báo tin cứu hộ... giả. Một chiến sĩ CSGT Công an tỉnh Tiền Giang cho biết từ lúc đưa tuyến đường cao tốc vào khai thác đến nay đã bị hàng chục kẻ xấu quấy phá. Trong lúc các CSGT làm công tác hướng dẫn xe thì nhận được thông tin từ đội cứu hộ yêu cầu đến địa điểm xảy ra tai nạn gần đó để tham gia cứu hộ nhưng khi đến thì không có phương tiện bị hư. Qua tìm hiểu, lực lượng CSGT phát hiện các đối tượng báo tin giả là những người bán hàng rong trên đường cao tốc, từng bị lực lượng công an xử phạt nên báo tin để... trả thù. Chiều 30 Tết, chúng tôi theo chân tổ CSGT để cứu hộ xe theo một tin báo ở gần Tân An có một xe tải nặng lật ngang đường, nhưng khi đến nơi thì không phát hiện xe bị nạn. Trên đường quay về Tiền Giang, tổ CSGT phát hiện có một thanh niên bán hàng rong trên đường. Khi lực lượng bảo vệ đến nhắc nhở thì người này dùng cây tấn công bảo vệ. Đến khi có cảnh sát cơ động đến, người này mới chịu bỏ hung khí. Ngoài ra, theo ghi nhận của chúng tôi, khókhăn lớn nhất màlực lượng cứu hộ đang gặp phải là không có đường dành riêng cho xe cứu hộ. Cónhững trường hợp xe gặp sự cố gần xe cứu hộ nhưng xe này phải đánh một vòng kháxa mới tiếp cận được. Chưa kể dọc trên tuyến đường này hiện chưa có những trạm xăng dầu, vì vậy khi xe gặp sự cố hết xăng, lực lượng cứu hộ phải kéo đến những cây xăng nằm trên tuyến Quốc lộ 1A để đổ, vừa xa vừa tốn kém... Hiện các phương tiện cứu hộ đã được bố trí tăng gấp ba lần theo phương án, gồm ba xe cứu hộ xe du lịch, hai xe cứu hộ xe tải trung và một xe cứu hộ xe tải lớn, nhưng hiện đã hoạt động hết công suất, quá tải. Chạy quá tốc độ, tài xế ngủ gật Theo ông Nguyễn Huy Thao, Giám đốc Trung tâm Quản lý đường cao tốc TPHCM-Trung Lương, khoảng 80% xe gặp sự cố trên đường cao tốc nguyên nhân do tài xế cho xe chạy quá tốc độ cho phép. Trong thời gian thử nghiệm, chỉ cho phép xe chạy tối đa 100 km/giờ, nhưng các bác tài đạp ga phóng tới 150 km/giờ, thậm chí 180 km/giờ nên mới xảy ra các sự cố về kỹ thuật. Một nguyên nhân khác dẫn đến sự cố trên đường cao tốc là do tài xế ngủ gật, để xe va vào dải phân cách, may là hệ thống này đạt chất lượng nên xe không lao xuống ruộng hoặc phóng qua làn đường ngược chiều. Trung tâm cứu hộ, y tế đường cao tốc đầu tiên dành cho xe hơi tại Việt Nam chỉ có hơn 10 chàng trai tuổi cao nhất là 28, phân làm hai ca trực một ngày, mỗi ca 5-6 người chịu trách nhiệm an toàn thông suốt cho một tuyến đường dài 60 km. Sau 3 tuần được đưa vào khai thác, hơn 300 sự cố, tai nạn giao thông đã xảy ra trên tuyến đường này, vị chi mỗi ngày 14-15 sự vụ, chủ yếu là long bánh, văng xuống ruộng... khiến các nhân viên cứu hộ phải xoay như chong chóng để kéo những ôtô bị nạn về nơi tập kết, trả lại mặt bằng thông thoáng để tránh ùn tắc. Chàng trai cứu hộ tên Đức ngại ngùng nhớ lại "tai nạn" hôm đầu tuần này của mình "bỗng dưng lăn quay ngất xỉu khi vừa kéo chiếc xe bị long đến 3 bánh ra ngoài". Hôm ấy, từ sáng sớm đã có cuộc gọi cứu hộ để đưa chiếc ôtô bị chết máy ở Long An ra khỏi làn cao tốc, cả đội lao ra xe phóng như bay đến hiện trường. Vẫn còn loay hoay tính phương án dời thì thêm 4-5 cuộc gọi tai nạn nữa. "Suốt cả ngày làm việc quá sức, lại không có thời gian để ăn cơm trưa, chiều chưa về đến Trung tâm, Đức bỗng nhiên tím tái tay chân, ngừng thở", bác sĩ Nguyễn Văn Tôn, thành viên của đội, đỡ lời. Rất may, các nhân viên y tế đã cấp cứu tại chỗ, hô hấp nhân tạo cho chàng trai thở oxy và đưa vào bệnh viện kịp thời. "Sự cố" của Đức ban đầu khiến đội cứu hộ y tế khá lo, nhưng rồi guồng công việc đã lôi họ đi với những cuộc gọi nhờ giúp đỡ khẩn cấp hàng ngày. Hôm có mặt tại Trung tâm cứu hộ đường cao tốc TP HCM - Trung Lương, đã 16h giờ chiều nhưng cả đội vẫn chưa kịp ăn trưa. Bữa cơm hộp vẫn còn nằm chờ trên bàn trực tổng đài. Nhân viên trực bộ đàm không ngớt nhận tin tại Trung tâm cứu hộ đường cao tốc TP HCM - Trung Lương. Ảnh Kiên Cường “Trung tâm gọi cứu hộ, xe 5 tấn nổ vỏ trước, ôtô 8 tấn bị chết máy, khu vực gần Tiền Giang”, tiếng bộ đàm vang lên. “Cứu hộ nghe rõ”, chân tay lấm lem dầu mỡ còn chưa kịp rửa, các anh lại lên đường cứu những xe đang kẹt trên đường cao tốc. “Từ trước Tết đến giờ tôi chưa về nhà. Ngày nào cũng vậy, sáng lẫn đêm chỉ quay cuồng với các thông tin sự cố ở km thứ mấy, xe tải trọng bao nhiêu, bị gì, bao nhiêu khách trên xe. Đôi khi nhớ người yêu chỉ dám gọi điện dăm ba phút rồi thôi”, Ngô Châu, chàng trai trẻ nhất phòng sinh năm 1984 làm nhiệm vụ trực tổng đài nói mà tay vẫn không rời bộ đàm. Anh Văn Tiến Quynh, 28 tuổi, vừa từ hiện trường về đến phòng trực đã tiếp lời ngay “Đến nỗi Tết không về nhà được, vợ phải lên đến tận nơi thăm. Nhiều khi cũng muốn ở nhà để dẫn nàng đi chơi Tết nhưng thấy anh em vật lộn với công việc quá nhiều nên chẳng thể về nữa”, người anh lớn nhất nói. Vẻ đượm buồn thoáng hiện trên khuôn mặt bác sĩ Tôn "Phụ trách y tế như tôi thì không vất vả bằng nhân viên cứu hộ nhưng vẫn phải trực 12 tiếng đồng hồ mỗi ngày". Chiều dần về, phòng trực cứu hộ vẫn rộn ràng tiếng gọi báo sự cố. “Trung tâm gọi cứu hộ”, “Xe bị sự cố ở km 20 giải quyết xong chưa?”, “Về ăn cơm. Thôi qua bữa hết đói rồi... tiếng bộ đàm không ngớt chiều một ngày đầu năm khiến căn phòng cứu hộ không lúc nào yên ắng. Lực lượng mỏng, mỗi ca trực chỉ gồm 5-6 người, 4 xe cứu hộ, 2 tải trung, 2 tải lớn, nhân viên cứu hộ đường cao tốc hầu như không lúc nào được nghỉ, nhiều người còn chưa về nhà từ Tết. Lần Đức bị ngất xỉu, chuyện kéo chiếc xe chỉ còn lại một bánh... trở thành những kỷ niệm đáng nhớ trong 3 tuần hoạt động cứu hộ trên đường cao tốc."Cứ mỗi lần kéo xe hỏng về được điểm tập kết là một kỷ niệm. Như lần phải kéo chiếc ôtô chỉ còn một bánh trước, ban đầu thú thuậ chúng tôi chả biết làm sao để đưa xe về nhưng rốt cuộc cũng xong”, Văn Xuân Khuê, quê ở Quy Nhơn, kể. Vừa lái xe, vừa cứu hộ trên tuyến đường cao tốc đầu tiên dành cho ôtô. Ảnh Kiên Cường Trong vài phút hiếm hoi rảnh rỗi ngồi kể chuyện, cả đội cười lăn lóc khi nhắc tới chiếc BMW X5 bị sự cố, cả bốn bánh bị khóa cứng không thể di chuyển. Đội cứu hộ không ai biết mở khóa, cả tài xế BMW cũng lắc đầu vì chưa gặp trường hợp này bao giờ. “Chúng tôi điện hỏi các đàn anh có thâm niên, rồi mới biết cách xử con xế hộp đắt tiền này. Nếu làm bậy rủi xe người ta hỏng thêm lại phải đền, có khi đi cứu hộ mấy chục năm nữa cũng không đủ tiền trả”, lời nói đùa của Khuê khiến cả phòng cười rộ. Người đang giữ kỷ lục cứu được nhiều xe nhất trong ngày là Đỗ Minh Chánh, thông báo qua bộ đàm báo đã "xử" xong một chiếc ôtô chết máy trên đường cao tốc. Ngô Châu gọi đồng nghiệp về ăn trưa. “Thôi, qua cơn đói rồi, từ từ cũng được”, Chánh thong thả nói qua bộ đàm. Chiều, nhìn những hộp cơm còn để lay lắt trên bàn, Châu buông nhẹ “Cơm trưa mà đến giờ cũng chẳng muốn ăn nữa rồi. Cứu hộ Sài Gòn đảm nhận toàn bộ công tác ứng cứu ôtô bị sự cố trên đường cao tốc. Đội trực chỉ có năm sáu người nên phải làm liên tục...”. Vất vả, phải làm tất cả mọi việc khi có sự cố ôtô, từ lái xe đến cứu hộ, giúp đỡ tài xế… nhưng các nhân viên cứu hộ không hề than vãn hay kể công. “Niềm vui chính là những nụ cười mừng rỡ của tài xế xe gặp nạn, nhất là vào ban đêm khi khó nhận được sự giúp đỡ nào trên đường cao tốc”, vừa bước nhanh ra khỏi cửa để tiếp tục lên đường ứng cứu trường hợp khác, anh Chánh nói với lại. Chiều xuống, nhiều xe bị sự cố vẫn đang nằm lại trên đường cao tốc, bữa cơm trưa dang dở đành bỏ lại, đội cứu hộ lại lên đường. Có lẽ nhân viên cứu hộ là những người đi lại nhiều nhất trên tuyến đường cao tốc đầu tiên dành cho ôtô này. Kiên Cường Cao tốc Trung Lương là một trong những khu vực phục vụ trọng điểm của đội ngũ cứu hộ Thông qua hotline duy nhất mọi yêu cầu cứu hộ xe chết máy cao tốc Trung Lương đều được đáp ứng trong tích tình hình lượng đơn hàng cứu hộ cao tốc Trung Lương tăng đã đặc biệt hoàn thiện hệ thống dịch vụ phục vụ riêng cho khu vực nàyNhờ vậy, tốc độ, chất lượng, tiện ích cứu hộ xe chết máy được nâng cao tối đaNắm rõ hệ thống tuyến đường di chuyểnĐể nâng cao tốc độ tiếp cận khu vực cao tốc, các tuyến đường tắt đều được lưu lạiBộ phận phương tiện sẽ tùy theo thông tin khách hàng cung cấp mà lên tuyến đườngNhờ vậy, dù là ra khu vực cao tốc, mật độ ô tô di chuyển nhanh, giờ cao điểm còn bị kẹt xeNhưng thời gian đến nơi ô tô chết máy rất nhanhCông tác cứu hộ ô tô chết máy được triển khai ngay lập tứcHành trình giảm thiểu thời gian gián đoạn, không lo ảnh hưởng đến tiến độ công khôi phục xe ô tô chết máy trên cao tốc Trung LươngTay nghề cứu hộ xe chết máy cao tốc Trung Lương giỏiĐội ngũ cứu hộ 112 đã và đang cung cấp đa dạng dịch vụ cứu hộ ô tôTừ cứu hộ vỏ lốp, bình ắc quy, cẩu kéo xe, đến sửa chữa hệ thống mạch điệnVới tay nghề chuyên nghiệp, kiến thức chuyên sâu, cùng lượng đơn hàng cứu hộ lớnCác chuyên viên kỹ thuật được trực tiếp triển khai cứu hộ ô tô chết máy thường xuyênTheo nhiều dòng xe với kết cấu hệ thống mạch điện khác nhauĐảm bảo, dù ô tô của khách hàng thuộc chủng loại xe nào, đều an tâm sẽ khôi phục trạng thái hoạt động ổn định sớm cạnh tay nghề, công ty còn trang bị máy móc chuyên dụngHỗ trợ quá trình kiểm tra, thao tác khi cứu hộNâng cao độ chuẩn xác và tốc độ trong suốt quá trình triển khai dịch vụGiảm chi phí ngoài kỹ thuật, giảm giá thành dịch vụDịch vụ tốt, chất lượng cao, giá thành tiết kiệmBa tiêu chí này rất khó đồng hành trong cùng một dịch vụNhưng cứu hộ ô tô chết máy cao tốc Trung Lương tại đã làm đượcNhờ vào sự nỗ lực tinh giảm các chi phí ngoài kỹ thuật như phí xăng dầu, phí quản lý…Tập trung cho nội dung kỹ thuật cứu hộ, và nâng cao tiện ích cho khách hàngCó ô tô cao tốc Trung Lương hoàn toàn an tâmĐiều hướng bài viết TTO - Xe tải chở rau củ chạy trên cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận bất ngờ nổ vỏ bị lật ngửa, khiến giao thông trên cao tốc bị ùn ứ kéo dài hơn 3km. Hiện trường vụ tai nạn - Ảnh HOÀI ANHChiều 3-2 mùng 3 Tết, thông tin từ Đội tuần tra CSGT đường bộ cao tốc số 7 Cục CSGT - Bộ Công an cho biết trên cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận xảy ra vụ lật xe tải chở rau củ, khiến các xe bị ùn ứ kéo dài. Đến chiều cùng ngày cao tốc đã lưu thông trở lại bình 13h cùng ngày, chiếc xe tải mang biển số 51D-21054 chở rau củ lưu thông trên cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận theo hướng từ Mỹ Thuận - Trung Lương. Khi đến km80 đoạn thuộc xã Mỹ Hội, huyện Cái Bè, tỉnh Tiền Giang, xe bị nổ vỏ rồi lật cố khiến đường bị ùn ứ dài khoảng 3km theo chiều từ Mỹ Thuận đi Trung hiện trường chiếc xe tải bị hư hỏng nặng, nhiều rau củ đổ ra đường, rất may tài xế bị thương tin báo, Đội tuần tra CSGT đường bộ cao tốc số 7 Cục CSGT phối hợp đội cứu hộ thuộc Công ty cổ phần BOT Trung Lương - Mỹ Thuận nhanh chóng có mặt tại hiện trường dùng xe cẩu phương tiện bị lật ra khỏi hiện khoảng 15h cùng ngày tình trạng ùn ứ giao thông đã được giải tỏa, các phương tiện trên cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận đã lưu thông trở lại bình xe cộ ùn ứ kéo dài khoảng 3km sau sự cố lật xe chở rau củ trên cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận - Ảnh HOÀI ANHLực lượng cứu hộ cẩu chiếc xe tải gặp nạn ra khỏi hiện trường - Ảnh HOÀI ANH Trở thành người đầu tiên tặng sao cho bài viết 0 0 0 Chuyển sao tặng cho thành viên x1 x5 x10 Hoặc nhập số sao Ngày Công ty CP BOT Trung Lương - Mỹ Thuận doanh nghiệp dự án đưa ra một thông cáo báo chí để khái quát về tình hình giao thông sau 90 ngày đưa vào vận hành cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận. Trong đó, doanh nghiệp dự án muốn được thu phí cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận để hoàn vốn nhưng phía Cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền dự án là UBND tỉnh Tiền Giang chưa đưa ra ý kiến. Như vậy, nhiều khả năng doanh nghiệp này sẽ không thể thu phí chính thức vào ngày như dự kiến đã tự đưa ra trước đó. Doanh nghiệp dự án cho biết đã sẳn sàng các hoạt động thu phí, chờ ý kiến của UBND tỉnh Tiền Giang BẮC BÌNH Theo Công ty CP BOT Trung Lương - Mỹ Thuận, qua hơn 90 ngày vận hành phục vụ người dân lưu thông không thu phí từ ngày cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận đã phục vụ hơn 2,2 triệu lượt xe lưu lượng trung bình trong 30 ngày gần đây là lượt xe/ngày đêm; hơn 50 vụ va chạm được ngành chức năng xử lý không tính các trường hợp va chạm mà có sự thỏa thuận giữa chủ các phương tiện; cứu hộ 550 trường hợp xe gặp sự cố và tiếp nhận giải đáp cuộc gọi của người tham gia giao thông thông qua tổng đài điện thoại khẩn cấp. Theo chủ đầu tư, trong số các vụ va chạm trên tuyến, nguyên nhân có tới 43% do lái xe chuyển hướng không đúng quy định, 36% chạy quá tốc độ, 6% sử dụng rượu bia,…Chủ đầu tư BOT cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận cũng viện dẫn nhiều lý do để được chấp nhận thu phí. Trong khi đó, phía UBND tỉnh Tiền Giang vẫn chưa đưa ra quan điểm về vấn đề này. Hoạt động mới nhất có liên quan cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận được tỉnh Tiền Giang đưa vào ngày vừa qua, tại buổi làm việc với đoàn công tác của Bộ GTVT, ông Trần Văn Bon, Giám đốc, Sở GTVT Tiền Giang, cho biết Sở đã tham mưu trình UBND tỉnh dự thảo đề xuất xây cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận giai đoạn 2. Dự thảo này được trình lên Ban Thường vụ Tỉnh ủy Tiền Giang xem xét, cho ý kiến. Nếu Ban Thường vụ Tỉnh ủy Tiền Giang thông qua, UBND tỉnh sẽ kiến nghị Chính phủ xem xét phê duyệt. Tuy đã thi công xong, công trình cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận đã khánh thành, đưa vào sử dụng nhưng vẫn còn nhiều vấn đề bức xúc của người dân địa phương chưa được phía chủ đầu tư giải quyết thỏa đáng BẮC BÌNH Theo ông Bon, UBND tỉnh Tiền Giang đã làm việc với Công ty CP BOT Trung Lương – Mỹ Thuận, thống nhất đầu tư cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận giai đoạn 2 theo hình thức đối tác công - tư PPP, tổng chi phí đầu tư giai đoạn 2 hơn tỉ đồng. Trong đó, vốn ngân sách khoảng tỉ đồng chiếm khoảng 50% tổng đầu tư, dự kiến giai đoạn 2 sẽ hoàn thành trong năm 2025. Theo tỉnh Tiền Giang, hiện, cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận được quy hoạch, giải phóng mặt bằng xong với chiều rộng hơn 32 m, đáp ứng xây 6 làn xe cao tốc và hai làn dừng khẩn cấp. Tuy nhiên, do nhiều khó khăn nên trong giai đoạn 1, mặt đường chỉ có 4 làn xe, mỗi làn chỉ có bề ngang 3,5 m, không có làn dừng khẩn cấp, vận tốc tối đa chỉ đạt 80 km/h...Chưa đồng bộ với đoạn cao tốc – Trung Lương nên các phương tiện di chuyển khá khó khăn, đặc biệt với lưu lượng phương tiện rất đông như hiện nay. Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận dài 51 km, mặt đường rộng 16 m, 4 làn xe, đưa vào khai thác giúp giảm tải cho QL1 đoạn qua tỉnh Tiền Giang, rút ngắn thời gian TP-HCM đi Mỹ Thuận từ 3 giờ còn 1 giờ 45 phút. Chủ đầu tư cao tốc đã đưa ra mức phí thu là - đồng mỗi lượt, tùy theo phương tiện.

cứu hộ cao tốc trung lương